El F.C. Tren del oeste

El F.C. del parque de atracciones de Montjuic
A principios de los años sesenta se decidió la urbanización de la vertiente marítima de la montaña de Montjuïc, y entre las instalaciones que datan de aquella época, destacan los jardines y mirador del Alcalde y el Parque de Atracciones de Montjuïc.

El parque, que tenía una superficie de unos 100.000 m2, fue inaugurado en 1965 y entre sus atracciones contaba con un pequeño ferrocarril de vía estrecha denominado Tren del Oeste.

Éste ferrocarril tenía unas características técnicas que lo diferenciaban del resto de líneas de su tipo. Por una parte fue construido con un ancho de vía de 600 mm, y por otro su trazado, a pesar de disponer de vía doble en la mayor parte del recorrido, no permitía el cruce de trenes, ya que fue instalado con sólo tres carriles y el carril central era utilizado por ambas vías.

La vía estaba formada por carriles de unos 10 kg/m colocados en barras de 9 metros, unidas entre sí con abrazaderas planas de cuatro agujeros y fijadas a las traviesas mediante tirafondos. Las traviesas eran de madera, tenían unas medidas de 110 x 20 x 14 cms y estaban separadas a una distancia de unos 65 cms (85 cms entre ejes).

El trazado tenía una longitud total de unos 400 m y consistía en una parte central de doble vía y dos grandes curvas en los extremos. La línea disponía de una estación y un paso a nivel, aunque la vía se encontraba separada de los paseos del parque por un pequeño muro de vegetación. En una de las curvas se encontraba la estación, con una gran marquesina de madera. En la otra, el recorrido estaba amenizado por unas reproducciones de animales.

Originalmente, se proyectó explotar la línea con una pequeña locomotora de vapor y coches de madera, pero la complejidad de su mantenimiento motivó que finalmente se optara por un material más moderno. Así, el parque de material motor y móvil quedó conformado por una locomotora diesel y cinco coches de viajeros.

La locomotora fue construida en los Estados Unidos de Norteamérica en el año 1964 por la firma A. Herchell & Co. de Buffalo (núm. de fábrica S-24-13-64), y exteriormente era idéntica a las típicas máquinas de vapor norteamericanas del tipo 2-2-0 utilizadas en el Oeste.

Era una locomotora del tipo B-2-B DM, y llevaba acoplado un ténder de dos ejes con asiento para el maquinista, con un diámetro de ruedas de 300 mm (motrices) y 610 mm (libres). Disponía de un motor diesel de cuatro cilindros y éste transmitía su fuerza a los bogies extremos mediante cardanes. La máquina disponía de todos los accesorios característicos de las locomotoras norteamericanas (campana, linternón, chimenea apagachispas y plataforma apartavacas) y llevaba una placa con el nombre IRON HORSE. La decoración de la locomotora era muy llamativa, ya que iba pintada de color rojo, con la caldera negra y determinados detalles de color amarillo.

En el ténder lucía la inscripción TREN DEL OESTE.

Los cinco coches de viajeros eran del tipo descubierto y disponían de cuatro ejes, con dos bogies y unas ruedas de 180 mm de diámetro. Fueron construidos enteramente de hierro. Su interior, al cual se accedía por entradas laterales, estaba dividido en cuatro compartimentos separados. Cada uno tenía un asiento transversal tapizado en skay y tenía cabida para dos personas, con una capacidad total en cada coche de ocho viajeros. Aunque todos los coches tenían el mismo diseño, excepto el último que tenía el testero posterior redondeado, entre ellos iban pintados de colores diferentes.

En abril de 1990 el billete costaba 200 pesetas y el tren tardaba unos cuatro minutos en completar todo el recorrido.

ELS TRENS DE BARCELONA
Història dels ferrocarrils industrials de Barcelona

Carles Salmerón
Articulo enviado por nuestro colaborador Jaume Susany

Achus!

Con respecto a la información que nos facilitas sobre el número de serie del tren, comentarte que recibimos la información por una fuente acreditada, pero con la foto de la placa con el numero de serie correcto S-24-13-64 que tu nos has enviado, esta claro que era un error nuestro, corregido y mil gracias.

Gracias de nuevo y saludos cordiales.

Achus!

Gracias por tu comentario Daniel.

No tenemos datos de su paradero, pero dejamos el tema abierto, por si algún conocedor de su destino se anima a escribir.
Gracias por tu colaboración y ayuda a aclarar el número de serie del tren.
Un saludo.

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